【环球时报-环球网报道 赴上海特派记者 赵觉珵】2020年的新冠肺炎疫情令全球航空业遭遇前所未有的寒冬，这也反映到正在上海举办的第三届中国国际进口博览会上，最直观的体现就是全球航空制造业两大巨头——美国波音与法国空客——均未在本届展会上设立展台。

波音与空客都参与了前两届进博会。去年，波音设立了比首届参展时规模更大的展区，展示了旗下新机型777x的模型等一系列产品和技术，空客也在法国国家展区内设有展台。但在本届进博会上，以航空产品和技术为主的展商明显减少，一家参展的飞行技术企业负责人对《环球时报》记者表示，今年进博会上，航空行业格外冷清，能拿出新产品的更是寥寥无几。

由于新冠肺炎疫情的肆虐，今年航空业的处境格外艰难，航空公司、飞机制商、零部件供应商等均损失惨重，不少企业被迫通过降薪、裁员、延长休假等方式节约开支。据国际航空运输协会（IATA）近日发布的数据显示，全球各航空公司今年二季度缩减开支已超过50%，但同期航空公司收入仍比去年减少80%。IATA预计，今年下半年全球航空公司预计将支出现金770亿美元，相当于每分钟花掉30万美元。

根据官方发布的财报，空客今年三季度净亏损7.67亿欧元。波音更是受新冠疫情和737 MAX停飞事件的双重负面影响，在前三季度净亏损35.02亿美元。同期，波音交付的商用飞机总计98架，不及去年的1/4。

考虑到目前面临的经营挑战和行业现状，空客、巴西航空工业等航空企业没有在本届进博会上设立展台，但它们并没有完全缺席这一重要的贸易盛会，更不愿缺席中国庞大且恢复迅速的航空市场。

在本届进博会中欧企业家大会上，空客首席执行官傅里以视频方式代表欧洲企业致辞。傅里表示，空客与中国的友谊格外深厚，空客致力于巩固并继续加强与中国的长期战略伙伴关系，当前这项工作比以往任何时候都更为重要。

正如傅里所言，对于全球航空业而言，同中国这一全球最先从疫情中恢复的经济体加深合作在当下无比重要。本届进博会期间，东方航空与CFM（GE通用电气公司与赛峰飞机发动机公司的合资公司）签署了LEAP-1A航空发动机小时包修协议及6台备用航空发动机的采购协议，这也是本届进博会民航领域第一单。此外，东航还与霍尼韦尔签署了131-9A型辅助动力装置（APU）的采购协议，上述两项采购总金额超过11亿美元。同日，长龙航空也与CFM签署了关于新一轮飞机发动机订购及维修服务协议，价值达6.36亿美元。

在本届进博会的配套活动——第三届IASC国际航空产业链领袖峰会上，巴西航空工业大中华区总裁及商用飞机副总裁郭青对《环球时报》记者表示，“巴航工业对中国市场格外重视，中国未来会成为全球最大的航空运输市场，同时也在疫情期间引领全球航空市场的恢复。我们对中国市场非常有信心。”

全球知名航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯民用航空高级副总裁王璀也在7日接受《环球时报》记者采访时表示，罗罗在中国有着非常悠久的供应链合作历史，在疫情前，罗罗在中国的采购量是逐年增加的。“因为疫情影响，全球（对航空发动机的需求）总量肯定有所变化，但是危局中存在机会……中国是全球第一个有效控制住疫情的国家，这增强了很多中国供应商的抗压能力和信心。所以我认为，在‘后疫情时代’，经济上反而会看到很多机会。”

郭青提到，中国从疫情中恢复的速度远远快于全球其他市场，全国9月的出港航班量已超过美国排名全球第一。虽然这一排位受到疫情影响可能是暂时的，“但不管有没有疫情，中国的航空运输量以客公里数来计算，肯定会在2025年超过美国，成为全球最大的航空市场。”

巴航工业是世界最大的支线喷气客机生产商，主要生产150座以下的支线客机。郭青预测，未来10年，中国市场将总计交付735架150座以下的支线客机，这一增长来自于现有飞机的退役替代、更多的新机场建设完工以及部分航线的频次增加等。“这意味着中国每年都需要交付约70多架飞机来满足市场需求，其中的市场足够庞大。”郭青表示。

目前，“罗罗”公司正参与国产大飞机CR929推进系统的竞标。王璀表示，过去这几年，“罗罗”一直在积极参与这一项目的竞标。”不过，“最终选型是由合资公司通过完全商业的评估来决定。希望我们未来与中国的合作能更加深入。”王璀说。

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